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1986年五千吨巨轮首航就沉船,中国船员 [复制链接]

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20世纪末期,我国摆脱当时的罗马尼亚的波拉依拉造船厂,建造了12只重达五千吨的多用途轮船。一直到年1月,罗马尼亚传来消息,这批轮船的第一艘“德堡号”已经完工。

很快,我国就派出了一批中国船员前往罗马尼亚,对这艘轮船进行验收。

然而,当中国验收组的船员到达船厂时,看到的却是一艘劣质不堪的船,船只上堆满的铁锈,即使是外行人,也能看出来,这艘船的破旧。

但由于造船厂的接待人员说该船只只是看起来比较破旧,它的一切内部构造都已完美完工,验收小组也就没有多说什么。

但验收小组的验收手续还没有办完,于是验收小组在罗马尼亚住了一段时间。事实上,“德堡号”的验收工作已经接近尾声,此时只差给“德堡号”刷上油漆,等待油漆干透后,验收小组就可以驾驶“德堡号”返回祖国。

而当时的罗马尼亚正值冬季,晚上的温度已经降到了零下二十多度。第二天大家来到造船厂时,“德堡号”已经浑身都是冰霜。令大家诧异的是,造船厂的工作人员并没有第一时间为轮船除霜。

而是直接往“德堡号”身上刷漆,甚至还能看见“德堡号”刷完漆后,船身上若隐若现的铁锈。

验收小组此时表达出了极大的担忧,果然,没过几天,船只身上的油漆就由于凹凸不平的地方太多,直接翘起了皮。

在中国船员试驾驶“德堡号”时,驾驶员发现,德堡号的驾驶主机在运行时,噪音大到惊人,甚至还伴随有超大幅度的震动,这让大家十分地担心。

但尽管如此,造船厂的工作人员还是信誓旦旦地保证“德堡号”的性能是完好的,投入使用绝对没问题。

当时,罗马尼亚与我国之间,存在着深厚的友谊,于是建造小组在船只完工时,在轮船的质量相关文件上,选择了给予过关。

一切手续已经落成,验收小组也不好再说什么。

只得按照计划,在年3月17日这天,启程将“德堡号”带回祖国。

不出所料,“德堡号”出发后大概一小时后,轮船的动力系统就出了问题,机舱配电板的跳槽,使得大家不得不停下来修理。两个小时后,“德堡号”才得以重新出发。

一段时间后,“德堡号”终于来到了康斯坦萨港,按照计划,“德堡号”将在这里装载上多吨重的钢材。

由于钢材数量庞大,计划中大家将在康斯坦萨港停留3天,但中国船员看着破旧的船舱,陷入了沉思。

钢材质量过大,装载的时候,一不留神就可能造成质量分布不均,再加上“德堡号”轮船自身就存在着一定的问题,中国船员都在担心若是钢材装载不当,在海上遇到较强的风浪时,会导致轮船颠覆,葬身大海的情况。

尽管中国船员已经明确表达了自己的担忧,罗马尼亚的随行船员们还是一如既往地散漫,“吊儿郎当”地装载货物,大批钢材随意乱放,看得人胆战心惊。

罗马尼亚船员散漫的行事作风,导致在装载货物时,进度过慢,最后大家不得不在港口停留了6天。

好不容易再次踏上回国的征途,一路上“德堡号”却又问题频出,船员们经常需要在半路停下来修理船只,一直拖到六月份,据出发已经过去了五个月之久,“德堡号”才到达了印度洋海域。

当时正值印度洋上海风肆虐的季节,轮船刚一进入该海域,船员们就感受到了极强的天气异常,海风呼啸而过,海面也暗藏汹涌,随时有翻滚的可能。本就破烂不堪的“德堡号”,在这样的异常天气下,也发出吱吱呀呀的声音,仿佛马上就要散架了一样。

但印度洋这片海域,根本没有能停靠的港口,船员们也只能硬着头皮继续前进。但天有不测风云,6月16日晚八点五十分,“德堡号”的动力系统再次出现问题,主机突然停止了运作,重启后没多久,便又再次死机。

船员们瞬间惊慌失措,一边注意海面的状况,一边紧急抢修主机。长时间的抢修,并没有给大家带来希望,主机已经彻底损坏,抢修已经于事无补。眼看着德堡号已经无法正常前进,船员们只能选择穿上救生衣、找出救生艇,并发出求救信号,沉默地等待附近救援人员的到来。

但求救信号能发送的距离有限,再加上恶劣的天气影响,发报机发送信号变得十分缓慢,所以德堡号的求救信号久久没有得到回音。

就在大家焦急等待的时候,天气情况也变得越来越差。原本还算平静的海面此时已经掀起阵阵海浪。再加上德堡号承载的钢材摆放问题十分地大,很快,德堡号就迎来了覆灭。

巨大的海浪包裹住了德堡号,船员们只能紧紧拉住救生艇的扶手绳,以防直接被海浪卷进深海中;而德堡号的船长,则选择了留在船上,誓死与轮船共存亡。

湍急的海面形成了一个巨大的漩涡,直接将救生船掀翻了出去。落海的船员们极力挣扎着,试图将救生艇翻回来。

但在汹涌的海面上,要将救生艇翻正谈何容易。短短几分钟后,大海就吞噬了整个德堡号,跟随德堡号一同丧生的还有大部分的船员。

幸运的是,这起事故还有幸存者——中国船员张周生,他凭借着自己佼好的水性,没有再拘泥于将救生艇,而是迅速游到了不远处的救生筏上。

张周生扶着救生筏,随后尽全力帮助目前生还的船员,想将他们拉上救生筏。但尽管他拼尽全力,最终,他也只堪堪救上来四个人。

不知过了多久,原本汹涌的海面终于回归了平静。与此同时,张周生与幸存的几位船员坐在救生筏上,漫无目的地漂流着,周围是死一般的寂静。

德堡号已然沉沦,张周生几人四处搜寻,最终也只捞上来一个救生袋和小木浆。救生袋里有着几块压缩饼干和鱼钩、鱼线、防水电筒和信号弹,但却没有能喝的淡水。

盐分超标的海水,并不能做为淡水供给他们食用,几人很快就开始口干舌燥,变得焦躁不安。

不仅如此,平静的海面下,还存在着大批的狩猎者——各种鱼类。

张周生将压缩饼干取出,与大家商量,决定每人每天只能吃到一小块的饼干,以此来最长时间地维持几人的生存。但大家仍然面临着一个巨大的问题——淡水,压缩饼干本就干涩,再加上在海面这样的环境下,他们不可能滴水不进,否则迟早会因高度脱水而死。

于是,有人提议,将自己小便释放出的尿液收集起来,实在口渴的时候,就喝自己的尿来暂时缓解干涩感。但尿液是有限的,他们都必须有规划地饮用。

食物问题算是暂时解决了,但几人都是在大海中死里逃生的,浑身都被海水浸泡了很长一段时间,爬上救生筏后他们又没有淡水清洁皮肤,所以几人都患上了不知名的皮肤病。他们身上渐渐长出大片大片的红点,红点里还灌满了脓,一戳破就会流出呛人的脓血。

救生筏上并没有任何药物能供给他们暂时治疗,他们只能强忍着身体的不适,任由皮肤溃烂。

一番商议之后,几人都觉得不能就这么等死,于是他们开始通过钓鱼来补充食物,但捞上来的鱼线质量都十分的差劲,已经上钩了的鱼,稍一挣扎,就能把鱼线挣断。很快地,防水电筒电量耗尽,夜晚,他们已经无法再用手电筒发出求救信号。

离事故发生,已经过去了整整五天,幸存者们的食物已经所剩不多。

他们的生活变得越发的困难,身体也渐渐支撑不住了。漂流的第六天,由于严重的脱水,船员朱亮杰已经奄奄一息,他半躺在救生筏上,浑身抽搐、已经说不出话来了,没过多久,他就断了气。

无奈之下,剩下的船员将朱亮杰的尸体送进了大海。看着迅速消失的尸体,大家面色沉重,他们心里明白,再等不到救援,他们也终将葬身大海。送走朱亮杰后两天,幸存的人们已经渐渐坚持不下去了,当天正午,德堡号的二副最终也撒手人寰。

入夜之后,船员小郭也坚持不下去了,永远地闭上了双眼。短短几天内,原本五个人的队伍,只剩下了张周生和另一名船员,他们已经不抱任何希望了,漫无目的地漂流着,绝望地等待着死亡的到来。

就在这时,德堡号消失的消息终于传到了航运公司,相关部门得知此事后,立刻展开了搜救。此时距离德堡号失事,已经过去了9天。当夜突然下起了雨。张周生两人猛地起身,张开嘴接着这股上天的恩赐。

喝到水的一瞬间,两人仿佛找回了生的希望,他们将能装水的东西全部找了出来,足足备满了五公斤水。饮用水问题解决了,但是此时两人身上已经没有任何食物了。他们只能靠吃压缩饼干的包装纸和木塞充饥。

时间渐渐流逝,他们看到了在海面戏水的海鸥,两人拼尽全力,抓来了几只海鸥,连皮带肉,直接生吃。到了第22天,两人已经没有任何力气捕食了,他们意识模糊地坐在救生筏上,而此时,他们已经漂流到了距离事故地点一千多海里的地方。

直到年7月10日,幸存的两人已经在海上漂流了24天,就在两人已经准备好面对死亡的时候,日本轮船“三井丸号”恰好路过这片海域,发现了奄奄一息的他们。终于,他们得救了。

两人恐怖的状态,已经濒临死亡,好在日本船医还算尽心,十多天后,他们终于恢复了过来,身体也渐渐转好。他们清醒后,将自己的遭遇告知了大家,中国方也接到了通知。

终于,在事故发生长达一个多月后,幸存的两名中国船员回到了祖国的怀抱。回国后,两人受到了英雄般的欢迎。通过两人的讲述,德堡号失事的真相也被公之于众。

这场伤亡惨重的海难,也终于有了归路。死去的船员们,也算得到了慰藉。之后,张周生获得了交通部颁发的荣誉纪念章,这场巨大的海难,也终于落下了帷幕。

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