时局并不太平，对抗仍在继续。
当地时间5月14日，美国总统拜登宣布将对电动汽车、太阳能电池、钢铁等中国商品加征关税。
白宫表示，电动汽车关税将从25%提高到%，太阳能电池关税将从25%提高到50%，部分钢铁和铝产品的关税将增加一倍以上，达到25%。
美国又挥起了“加税大棒”，原因是什么？真的是阻挡中国电动汽车进入中国？
只怕是更多地为了选票着想，毕竟，又到了换届选举的时候。
一方面，中国车企是想出海，而且密集出海，但真的没想着去美国，因为那就是个“大坑”，日本车、德国车已经吃过亏了，能绕着走就绕着走了。
另一方面，中国电动车在产品技术上、成本控制上，确实有相当大的优势。但我们的优势是靠这么多年慢慢建立起来的，是在我们本土市场发展起来的。美国一个虚无的“加税大棒”，不会干扰中国电动车的发展，以及中国电动车的出海节奏。
最近，美国公司CaresoftGlobal做了一件事，他们对比亚迪的海鸥电动车进行了拆解，只得出了一个结论，“制造工艺很出色，成本控制更出色”。
他们确实很吃惊，像比亚迪这样的中国车企，是怎么造出一台美金的电动车的？
在我们看来，道理很简单。
一方面，经过十多年的发展，我们的新能源汽车产业链已经非常成熟，而成熟则意味着品质好、成本低，还保证供应，体系安全。诸如电池、电机，甚至部分芯片，都在我们自己的掌握之中。
尤其是比亚迪，虽然是一家整车厂，但在供应链上同样精深，自产自研，成本控制就更有优势了。
在回望燃油车时代，核心供应链其实都在外企手中，它是一个“转移中介”，将中国汽车行业的大额产业利润，无声地转移到了国外。
另一方面，中国电动车与海外品牌电动车相比，确实有降维般的领先优势。因为国内市场太“卷”了，这种卷也就造就了相当强的“集体产品力”。
大屏、互联、科技感，几乎只有中国的市场土壤可以培育出来。如今，哪怕是海外品牌一直引以为豪的底盘调校、动力调校、制造品控，中国品牌不仅追了上来，还有了一定的超越。
再往后走，中国汽车品牌会有越来越多的自信。以前，我们只有跟随，很多标准确实是海外品牌定下来的。他们做好的，我们只有跟着做。
但是，电动车真的不一样了，他们需要反过来，找我们“取经”了。
技术自信、设计自信、文化自信、出海自信，都会慢慢凝聚成团。尤其是年，中国汽车的出海号角尤其猛烈。
据中国汽??业协会发布的数据显示，4?中国乘??销量为.1万辆，同?增?10.5%，其中新能源汽?销量为95万辆，同?增?33.5%，远超整体汽?销量增幅。
此外，4?中国汽?出?50.4万辆，同?增?34%，汽?出?增幅已经?于内销。
美国市场真不是重点，中国电动汽?已经在欧洲市场取得了瞩?的成绩，从年?年，?亚迪等中国品牌在欧洲电动汽?市场的份额从0.4%飙升?8%，一切用成绩说话。
回答最开始的那个问题，加征%关税，美国到底在怕什么？
它是在怕它自己，关上国门，似乎就能无视中国电动汽车的发展了，似乎就可以抹杀中国电动车的进步了，似乎就能补上美国汽车工业的竞争短板了。
越封闭，只会越孤立。中国汽车，按照自己的节奏自信地走，就对了。
