南极罗斯海，是人类航海所能抵达的最南海域。年1月，张昕宇、梁红率领五十多位船员和科学家，登上“北京海洋领导者”号破冰船，从舟山港出发，一路向南驶往南极。从北半球驶过赤道，在南半球历经气旋追击，闯进让人闻风丧胆的“杀人西风带”，驶入罗斯海。浮冰渐多，南极大陆终于近了。浮冰区里，“北京海洋领导者号”乘风破冰，在一望无际的浮冰区里，如蜉蝣般往罗斯海深处前挺进。千难万险之后，终于圆梦南极。但是在成功抵达梦想之地，张昕宇心里的那块石头却并没有落地。征途有万千期待，终点圆梦时分却依然清醒；归途最重要的只有两个字：平安。“把大伙儿安全地带出来，就得把所有人都平平安安地带回去。”这是张昕宇的准则。因为全球疫情的突然爆发，这趟行程变成了无补给往返，原计划在巴布亚新几内亚和新西兰要登船的相关人员，和物资、油料补给全部无法实现。无法补给便成了返程最大的考验。清点全船物资和淡水，分批定人定量配给，物资问题解决。但是燃油似乎成了那个无法解决的问题。张昕宇开始了他的算术题和地理课。预判和规避航行中可能会增加油耗的情况、调配剩余油量、组合测算四台发动机分别组合油耗、精算潮汐和洋流……把自身和自然所有因素利用到极致。在出海的第99天，“北京海洋领导者”号，平安返回天津港。因为防疫要求，这趟航行没有一场在甲板上的散伙饭。全船人分批下船，然后隔离。
无论如何，张昕宇、梁红做到了，所有人都做到了，他们顺利出去，又平安回家。
遗憾和收获布满在这趟航程里的许多个时刻。年轻的船员们，经历了一场他们从未曾有过的特别远行。成长的故事写在了每个人的脸庞上、眼眸里。张昕宇胸怀万丈，渴望回到南极故地重游；但是为了成全大家的南极梦和返回船上的安全保障，他成了那个留在直升机上，唯一一个没有下地踩在南极大陆上的人。当然，他说自己不遗憾。这一趟他有小目标也有大目标。重回南极只是个小愿望，他的大目标实现了。那就是让南极出现更多的新面孔，带更多的年轻人圆梦南极，民间助力科学家极地科考。这个愿望，他达成了。“北京海洋领导者”号破冰船南极行安去安回，这趟行程结束了。但是相信会有很多人和我们一样，航程中的许多点滴，根本不会忘记。在这儿，和大家一起留念几个重要的节点。
贝尔-助力气象站建站
在罗斯海区域，建立无人值守的气象站。登陆南极选址的唯一途径，是张昕宇和梁红驾驶的贝尔-直升飞机。极地飞行困难重重。南极雪原浮雪过厚，直升机不能直接降落。张昕宇只能选择悬停。“悬停一分钟，就像过了一年。”
在这种严苛的飞行环境下，辗转几次起飞降落。张昕宇、梁红带着科学家们，历时两天，建成了罗斯海区域内的第一座无人值守的气象站。
救助艇解决“冰潜危机”
科研工作者申剑和周星蕾，穿戴着厚重的潜水设备，在南极冰海里拍摄浮游生物。冰天雪地的南极，结冰速度超乎想象。他们二人被困在了冰面下。
不远处张昕宇早早下放了救助艇，时刻保障两位潜水员的安全。
危险发生后，张昕宇驾驶救助艇，迅速展开救援，最终协助两位潜水员脱险；所有人安全返回破冰船。
南极行，完成34次探空气球释放
白白胖胖的探空气球，携带着接收器，能升到万米高空。它会收集大气中的湿度、温度、大气压力、风速风向数据，再将数据传回到船上的系统里。
船员们，从第一次尝试同“科学握手”，分组配合探空气球释放工作；到后来能够顺利完成在西风带和南极区域，探空气球放飞任务。
海洋微塑料样本采集
在航行沿途，科学家们一直在进行表层海水采样工作。
每隔6-7个小时，他们必须来到轰鸣声震耳的船底机舱，进行时长一小时的海水采样工作。
海水采样设备，是张昕宇对破冰船大改造的科研设备之一。他针对采集标准，在船底改造了深入水下三米的管道。海水通过进水口，经过海水过滤器。
多层过滤后，把不同直径和级别的微塑料分离。收集完成后，样本被带回实验室，进行检测和分析。
航行中，“北京海洋领导者”号破冰船，协助科学家们一共完成了次海洋微塑料样本采集。
全航线大气走航观测在破冰船上，有一个醒目的大白箱子；它是重达1.7吨的“大气观测方舱”。别看它一直不动声色地待在甲板上，在这次南极行里它一刻也不曾休息。从北半球到南极，这个“大家伙”一直在实时观测大气数据。为科学家们了解全球气候变化，提供了详细宝贵的资料。
极地海洋生物拍摄
潜水员申剑和周星蕾，采用黑水摄影技术，在南极海域里拍摄到种类丰富的海洋浮游生物。这次他们还拍摄到，从未有过观测记录的未知物种。
雪样采集、冰芯采集
冰芯，就是钻取自冰川内部的芯。从南极大陆取出的冰芯可以用来测定冰原的年龄。
冰芯中的氢、氧同位素比率是度量气温高低的指标。南极的雪样和冰芯，是科学家研究极地生物和极地历史的重要样本。
南极罗斯海区域，第一座无人值守的气象站
在破冰船全体成员的共同努力下，这座能够观测风速、风向、气压、温度、湿度和压力数据的气象站，成功地屹立在了罗斯海的雪原上。
从此之后，远在北京，就能收到来自南极的气象数据。
这座无人值守气象站的建成，是此次破冰船南极行大目标的达成，也是中国民间助力极地科的一个成功案例。
海里，99个日夜，张昕宇是这趟梦想之旅的托底人。
历时五年，费尽周折，耗费巨资，从购买到完成改造破冰船。学习驾驶技能和航海知识，到船员着迷和培训，到全程时刻监测和保障……
无数个不熄灯的舰桥夜晚，有张昕宇在夜幕下观测雷达图的背影，也有他穿梭在机舱的身影。
海上新年夜，全员狂欢的时刻，电灯一个瞬间的明灭，张昕宇觉察到了“瘫船”的危险，悄悄离开人群赶赴机舱。
甚至船上51个人的饮食起居、身体状况、心理起伏，在他这儿都是需要
