在小型车市场中，五菱是比亚迪永恒的对手。
五菱缤果从去年4月上市以来，已经积累了25万辆的销量，而同期上市的比亚迪海鸥，累计销量也突破了30万辆。
面对比亚迪荣耀版的强势出击，五菱今天推出缤果PLUS来迎战，再次和海鸥荣耀版形成对位。
同属纯电小车顶流，哪款车型诚意更足，哪款更值得购买呢？
升级VS降价
五菱缤果PLUS的配置表非常简洁，一共推出了两个版本，仅在续航里程上有所区分。
km版本售价8.98万元，电池容量为37.9度；km版本售价9.98万元，电池容量为50.6度。
也就是说，两个版本间1万元的差价，体现在了12.7度的电池差额上，按照今年1月份磷酸铁锂电池的成本来看，两者的成本差预计在元左右，可见缤果PLUS的定价策略相当激进。
那么相比于去年的五菱缤果，缤果PLUS在哪些方面进行了升级呢？
首先是尺寸和空间，缤果PLUS的车长从mm加长到mm，增加了14厘米，轴距则是从mm加长到mm。后备箱空间方面，缤果PLUS和缤果一样采用下沉式设计，后排座椅放倒后最大容积可达L。
第二点升级是续航，之前缤果的续航有km/km/km三种规格，而缤果PLUS起步就是km，高配可选km，这一点升级也让缤果PLUS成为了10万以内续航最长的纯电车型。
就个人而言，我会更推荐km的版本，在上海和杭州之间开个来回也不需要补能，除此之外，km版本的最大充电功率也升级到了58kW，补能速度要比km版本更快。
第三点升级是动力性能，缤果PLUS的电机功率从30/50kW升级到了75kW，比售价更高的海豚还要强一些，0-50km/h加速只需要3.7s，在同级别车型中也比较罕见。
以上三点就是缤果PLUS的主要升级，其实可以发现，缤果PLUS虽然名义上属于“升级款”，但本质是推出了全新车系，之后缤果PLUS将会面向9-10万元的市场，而缤果依然主打6~8万元区间，两款车将组成缤果家族，共同迎战比亚迪海鸥。
所以在缤果PLUS发布之前，比亚迪海鸥也推出了荣耀款车型，不过相比于缤果PLUS的升级，海鸥荣耀版除了新增配色之外，相比老款只有价格的变化，三个版本从7.38/7.88/8.98万元下降到了6.98/7.58/8.58万元，降价幅度-元。
一箭双雕？
单从产品力来分析，降价后的海鸥可能是杀伤力最小的“荣耀版”车型。
以售价8.58万元的海鸥顶配版为例，正好可以和售价8.98万元的缤果PLUS入门版形成对位。
可以发现，虽然两者的续航表现都达到了公里级别，但海鸥荣耀版的动力性能、尺寸轴距、后备箱空间等都大幅落后于缤果PLUS。
不过，海鸥在安全性上更有优势，全系标配侧气帘，而且车身高强度钢占比达到了61%，是同级车型中的标杆，相比之下，去年的缤果和今天推出的缤果PLUS在被动安全配置上都有所欠缺。
如果从定位的角度来形容这两款车，那么海鸥更像是一个人的买菜车，而缤果PLUS则可以让小家庭在周末出游。
在面对比亚迪的攻势时，五菱总是会用“错位竞争”的方法来迎战，去年的缤果主打便宜大碗，价格比海鸥低、空间比海鸥大。
而今年的缤果PLUS更加讨巧，正好处在比亚迪没有覆盖到的空白地带，两款车型下可打海鸥上可斗海豚。
前段时间海豚荣耀版上市，在原本配置基础上增加了“丐版”车型，将售价门槛拉低到了9.98万元，和缤果PLUS高配版对比，两者的价格相当，海豚活力版在空间轴距、后悬架、内饰配置上略有优势，但在核心的续航里程上却落后很多。
总结来看，五菱缤果PLUS的竞争力相比老款缤果提升很大，而比亚迪无论是海鸥荣耀版还是海豚荣耀版，降价力度都不及预期，也许是比亚迪在纯电小车领域面对的压力并不大，不需要像秦、汉、唐一样激进降价，也有可能是比亚迪为后续降价预留了空间，只要对手卷上来就可以随时出击。
写在最后
回顾过去几年，在10万元以内的纯电小车市场中，拥有长期市场积累，能够精准把握用户需求、并且还要做到极致成本控制的厂商，似乎只有五菱一家，缤果PLUS的出现也证明了这一点。
也许在这个市场内，只有五菱才能扛得住比亚迪的压力，为消费者多提供一种不同的选择。