TUhjnbcbe - 2021/2/7 13:47:00
罗斯海区域首个自动气象站建成南极罗斯海，一片极度纯净无暇的海域。在罗斯海的西侧、马里亚纳冰川旁边。中国人建立了这一区域上的，首个无人值守的气象站。负责和配合完成建站的，是“北京海洋领导者”号上的全体成员。这是民间助力南极科学项目的一次成功。罗斯海，是南大洋最美的海域之一，海水蓝得没有一丝杂质。这是人类航海所能到达的最南海域，是距极点最近的海域。这里生活着企鹅、海豹、南极鳕鱼、鲸等海洋生物。南极罗斯海区域，气象数据稀缺。这座自动气象站的存在，不仅填补了气象资料的空白，也能为极地气象研究，提供宝贵的数据资料。而建立气象站，也是破冰船南极行肩负的重要使命。无人值守的气象站，也叫自动气象站(AtuomaticWeatherStation)，是一种自动化气象站。在无人值守的情况下，测量风速、风向、气压、温度、湿度和压力数据。这些数据，通过主机箱合并成数据包，再通过卫星信号实时回报。即使远在北京，也能收到这座自动气象站，从南极传输的气象数据。在南极的夏季，它自动开启太阳能电池板供电。而在冬天，则使用抗低温电池供电。保证“冬暖夏凉”，持续供电。一波三折的建站点勘察这次建站过程，却是一波三折。在极地雪原建立自动气象站，需要选择相对致密的雪层。只有稳定的地基，气象站的使用寿命才会尽可能长。汤老师和团队一起，在罗斯海周边大陆架，确立了三个坐标点备选。他们需要在这三个点中，选择适宜的建站点。由于极地地形复杂，地图很难呈现实际地形情况。这就需要和梁红，带着科研工作者和船员，驾驶直升机，往返各个备选点。到达第一个备选地点。直升机向下排出的气流，吹着浮雪，形成了海浪般的景象。由于浮雪过厚，直升机不能直接降落。悬停在雪层之上，汤老师和赵守栋用钢钎测试雪层的厚度，而这片区域的雪层不够厚实，并不适宜建站。返程之后，他们乘坐直升机开始了第二次探路。而第二个备选地点，四周全是山，坡非常陡，直升机根本找不到降落点。第二个备选地点也宣布失败。最后的备选点，成了孤注一掷的目标。建立无人值守气象站不负所望。经过勘察，这里地势平坦、雪层坚固。汤老师确定，这里的雪层适合建站。距离日落只剩一个小时了。在极地，夜航非常危险。和梁红要赶在日落之前，把汤老师的气象组接回船。到达建站地后，将飞机悬停在3—4米高的浮雪之上。直升机悬停，是指直升机在一定高度上保持空间位置，基本不变的飞行状态。悬停时,直升机需要消耗比巡航飞行还要高的功率，发动机的负担比较重。此时，是南极大陆一天中最美的时刻。晚霞映照着白雪，十分浪漫。仍旧操纵直升机，一动不动地保持悬停。拿的话来说“那感觉，跟跪在榴莲上一样。”几近日落，因为油量限制，不得不让气象组全员撤退。“悬停一分钟，就像过了一天。”在这里悬停了整整40分钟。由于机内人员和器械，超过以往飞行载重。直升机，出现了重心不稳的现象，机舱内稍有移动，和梁红就能感觉到重心变化，操纵飞机变得复杂。一天内6小时往返飞行，已让人略感疲倦。而和梁红，依然要时刻保持冷静和紧张，才能安全抵达“北京”号。就在这时，梁红呼叫，“驾驶台可以抄收吗？”却没有传来“北京”号上的回复。此时，油量也逼近极限值。就在万分紧张的时刻，“北京”号上的罗经甲板组，终于看到了贝尔-。顺利降落后，梁红笑着说：“老张，简直是定海神针。”第二天一早，建站工作继续开始。在汤老师的指挥下，气象组平整好雪坑，固定底座，竖起气象站。在不同深度的雪中埋入传感器，记录雪温。然后，回填雪层，夯实地基，稳固气象站。这座无人值守的气象站，终于屹立在雪原之上。赵守栋拨通了卫星电话。远在北京的中国气象局高级工程师，逯昌贵老师确认，北京实验室，接收到了这座南极气象站的数据信号。汤老师激动地说：“我们的信号已经传到北京了。”此时，和梁红驾驶着直升机，因浮雪过厚，不能在雪原降落。他们在空中远远地看着，这座无人值守气象站。“其实，我真想走过去，真想在那儿跟气象站合个影。”为了看清楚，所有人付出努力，共同建成的气象站。他们驾着直升机，以绕点转弯的形式，绕气象站飞行一周，完成了巡礼与致敬。汤老师给这座气象站，取了一个名字，叫做“胜利”。这座无人值守气象站，是此次破冰船南极行最大的胜利。节目由支持侣行环球探险的「上好佳」冠名播出在